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Juego de 8 piezas con varios vagones de carga de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos. Época III. Todos los modelos son finamente detallados y adecuados para la época con impresión NEM y cinemática para conexión estrecha. ¦ Nuevos números de empresas Más información Datos generales acoplador Eje NEM 362 con cinemática KK Número de artículo AC de ejes dobles 40196 escala H0 época III Número de artículo 44001 modelo (país) Checoslovaquia compañía ferroviaria CSD

longitud: 100 mm.

Locomotora eléctrica 371 003 de los Ferrocarriles Estatales Checos. ¦ Diseño en pintura Najbrt ¦ Colectores de corriente con sujeción innovadora ¦ Diseño refinado del área del techo y aletas del ventilador con una clara visibilidad ¦ Modelo en una ejecución de detalles finos con muchas piezas deslizables fijadas de forma independiente ¦ Diseño filigranado de los bogies y radios de las ruedas ¦ Con limpiaparabrisas cerrados y tanques de aire en forma cerrada para la presentación del prototipo ¦ En operación digital con iluminación de la cabina del conductor y del panel de control que se puede apagar, así como iluminación de la sala de máquinas ¦ Sistema de Sonido Dinámico ROCO En los años 80, los ČSD y DR decidieron adquirir locomotoras de doble sistema con el fin de simplificar los crecientes procesos de transporte y operación en el tráfico transfronterizo en la ruta Berlín – Dresde – Praga. La ampliación de la conexión Děčín – Praga a una velocidad máxima de 160 km/h requirió la modernización de algunas locomotoras. Desde 1994, seis locomotoras checas Rh 372 fueron modificadas para viajes internacionales más rápidos y desde entonces operan bajo la designación de clase 371 - "Turbobastard". Las máquinas reformadas fueron ubicadas por CD en el depósito de Praga.

Agregados diésel 810 365 con remolque lateral 011 869 de los Ferrocarriles Estatales de Eslovaquia. ¦ Versión en rojo/crema con marco rojo ¦ Limpiaparabrisas del parabrisas fijados por separado ¦ Con piezas deslizables adjuntas para mostrar el parachoques delantero cerrado ¦ Con decodificador de sonido en el vehículo motor y decodificador de funciones en el remolque lateral, así como funciones de luz y sonido conmutables En el pedido para reemplazar los vehículos obsoletos de la serie M 131.1, los Ferrocarriles Checoslovacos adquirieron nuevos agregados diésel de dos ejes con la designación de serie M 152.0. Los vehículos entregados en serie desde 1975 estaban impulsados por un motor de seis cilindros en línea de 155 kW y alcanzaban una velocidad máxima de 80 km/h. En el espacio para pasajeros había 56 asientos disponibles. Después del 1 de enero de 1993, cuando Checoslovaquia se dividió en los estados sucesores de la República Checa y Eslovaquia, los vehículos fueron divididos entre las recién formadas compañías ferroviarias estatales ČD y ŽSR. Desde diciembre de 2004, los vehículos en Eslovaquia son parte del inventario de la empresa sucesora ZSSK.

Locomotora eléctrica 371 003 de los Ferrocarriles Estatales Checos. ¦ Diseño en pintura Najbrt ¦ Colectores de corriente con sujeción innovadora ¦ Diseño refinado del área del techo y aletas del ventilador con una clara visibilidad ¦ Modelo en una ejecución finamente detallada con muchas piezas deslizantes fijadas de forma independiente ¦ Diseño filigrana de los bogies y radios de las ruedas ¦ Con limpiadores de vías y acumuladores de aire en forma cerrada para la vitrina del prototipo ¦ Señal de fin de tren que se puede cambiar mediante un interruptor DIP En los años 80, los ČSD y DR decidieron adquirir locomotoras de doble sistema con el fin de simplificar los procesos de transporte y operación en constante crecimiento en el transporte transfronterizo en la ruta Berlín – Dresde – Praga. La ampliación de la conexión Děčín – Praga a una velocidad máxima de 160 km/h requirió la modernización de algunas locomotoras. Desde 1994, seis locomotoras checas Rh 372 fueron modificadas para un viaje internacional más rápido y desde entonces operan bajo la designación de clase 371 - "Turbobastard". Las máquinas reformadas fueron ubicadas por CD en el depósito de Praga.

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