H0 - Locomotora eléctrica 383 204-5, ZSSK Cargo

Locomotora eléctrica 371 003 de los Ferrocarriles Estatales Checos. ¦ Diseño en pintura Najbrt ¦ Colectores de corriente con sujeción innovadora ¦ Diseño refinado del área del techo y aletas del ventilador con una clara visibilidad ¦ Modelo en una ejecución finamente detallada con muchas piezas deslizantes fijadas de forma independiente ¦ Diseño filigrana de los bogies y radios de las ruedas ¦ Con limpiadores de vías y acumuladores de aire en forma cerrada para la vitrina del prototipo ¦ Señal de fin de tren que se puede cambiar mediante un interruptor DIP En los años 80, los ČSD y DR decidieron adquirir locomotoras de doble sistema con el fin de simplificar los procesos de transporte y operación en constante crecimiento en el transporte transfronterizo en la ruta Berlín – Dresde – Praga. La ampliación de la conexión Děčín – Praga a una velocidad máxima de 160 km/h requirió la modernización de algunas locomotoras. Desde 1994, seis locomotoras checas Rh 372 fueron modificadas para un viaje internacional más rápido y desde entonces operan bajo la designación de clase 371 - "Turbobastard". Las máquinas reformadas fueron ubicadas por CD en el depósito de Praga.

Locomotora eléctrica 371 003 de los Ferrocarriles Estatales Checos. ¦ Diseño en pintura Najbrt ¦ Colectores de corriente con sujeción innovadora ¦ Diseño refinado del área del techo y aletas del ventilador con una clara visibilidad ¦ Modelo en una ejecución de detalles finos con muchas piezas deslizables fijadas de forma independiente ¦ Diseño filigranado de los bogies y radios de las ruedas ¦ Con limpiaparabrisas cerrados y tanques de aire en forma cerrada para la presentación del prototipo ¦ En operación digital con iluminación de la cabina del conductor y del panel de control que se puede apagar, así como iluminación de la sala de máquinas ¦ Sistema de Sonido Dinámico ROCO En los años 80, los ČSD y DR decidieron adquirir locomotoras de doble sistema con el fin de simplificar los crecientes procesos de transporte y operación en el tráfico transfronterizo en la ruta Berlín – Dresde – Praga. La ampliación de la conexión Děčín – Praga a una velocidad máxima de 160 km/h requirió la modernización de algunas locomotoras. Desde 1994, seis locomotoras checas Rh 372 fueron modificadas para viajes internacionales más rápidos y desde entonces operan bajo la designación de clase 371 - "Turbobastard". Las máquinas reformadas fueron ubicadas por CD en el depósito de Praga.

Locomotora eléctrica 383 204 ZSSK Cargo. ¦ Uso transfronterizo en el transporte de mercancías ¦ Modelo detallado y preciso con cuatro pantógrafos ¦ Manillares independientes, parcialmente fabricados en metal ¦ En operación digital con luces de carretera conmutables y faros y luces traseras y de cabina de conductor que se pueden encender por separado Los Ferrocarriles Estatales de Eslovaquia han alquilado diez locomotoras Vectron MS para su división de transporte de mercancías ZSSK Cargo. Estas máquinas están equipadas con un paquete de países DE-AT-PL-CZ-SK-HU-RO-HR-SI. Los trenes intermodales, automovilísticos y otros trenes de carga pueden ser transportados en las fronteras del país y del sistema sin necesidad de cambiar locomotoras.

Locomotora eléctrica 383 220 de Budamar Logistics. ¦ Modelo disponible exclusivamente de ROCO ¦ Primera vez con nueva manija de puerta curvada ¦ Impresa con el viaducto Chmaroš ¦ Se utiliza en el transporte internacional de carga ¦ Con diseño detallado del techo ¦ Manilla libremente soportada, parcialmente hecha de metal ¦ Luz delantera/trasera con interruptor DIP ¦ En colaboración con Railcolor Design Tres de las diez nuevas locomotoras Vectron arrendadas a Budamar por Rolling Stock Lease ya han recibido un diseño especial. Cada locomotora está dedicada a un puente famoso en Eslovaquia. Los puentes fueron elegidos como símbolos de conexión y puntos de referencia significativos. También son estructuras arquitectónicas importantes, lo que las vincula con el lema de la empresa "Architects of Logistics". El viaducto Chmaroš, que adorna la 383 220, se encuentra en el centro de Eslovaquia en una ruta no electrificada con turismo estival. Cruza un valle a una altura de 18 metros y una longitud de 114 metros. Las locomotoras operan además de Eslovaquia, Chequia y Hungría, principalmente en Alemania y Austria, así como en toda Europa.

Locomotora eléctrica 383 220 de Budamar Logistics. ¦ Modelo disponible exclusivamente de ROCO ¦ Primera vez con nueva manija de puerta curvada ¦ Impresa con el viaducto Chmaroš ¦ Se utiliza en el transporte internacional de mercancías ¦ Con diseño detallado del techo ¦ Manilla libre, parcialmente hecha de metal ¦ En operación digital con conmutación de luces de distancia y faros individuales o luces traseras y iluminación de la cabina del conductor ¦ En colaboración con Railcolor Design Tres de las diez nuevas locomotoras Vectron alquiladas a Budamar por Rolling Stock Lease ya han recibido un diseño especial. Cada locomotora está dedicada a un puente famoso en Eslovaquia. Los puentes fueron elegidos como símbolos de conexión y puntos de referencia significativos. También son estructuras arquitectónicas importantes, lo que las conecta con el lema de la empresa "Architects of Logistics". El viaducto Chmaroš, que adorna la 383 220, se encuentra en el centro de Eslovaquia en una ruta no electrificada con turismo estival. Cruza un valle a una altura de 18 metros y una longitud de 114 metros. Las locomotoras operan además de Eslovaquia, Chequia y Hungría, principalmente en Alemania y Austria, así como en toda Europa.